中新網(wǎng)昆明11月14日電 (馮偉 王印 蘇嶸)14日，渝昆高鐵八家村跨滬昆鐵路特大橋、阿里塘特大橋連續(xù)梁同步成功轉(zhuǎn)體，順利跨越滬昆鐵路，標(biāo)志著渝昆高鐵橋梁建設(shè)取得新突破。

圖為由中鐵四局承建的渝昆高鐵八家村跨滬昆鐵路特大橋。楊紫軒 攝

兩座特大橋均位于云南省昆明市嵩明縣境內(nèi)。其中，八家村跨滬昆鐵路特大橋全長5141米，此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁分別以22、23號橋墩為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)體，其中22號橋墩主梁長126米、重達(dá)1.1萬噸、順時針轉(zhuǎn)體37.45度;23號墩主梁長126米、重1萬噸、逆時針轉(zhuǎn)體29.71度，在滬昆鐵路上方實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

中國鐵路昆明局集團(tuán)滇中鐵路建設(shè)指揮部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人賈學(xué)鵬介紹，該特大橋設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多處采用連續(xù)梁上跨國道、公路和鐵路，存在施工安全風(fēng)險高、周期長、難度大等諸多難題。其中特大橋中跨合龍段位于滬昆鐵路正上方，采用轉(zhuǎn)體施工不僅能減少對既有鐵路的影響，也降低了施工風(fēng)險。

圖為由中鐵四局承建的渝昆高鐵八家村跨滬昆鐵路特大橋轉(zhuǎn)體成功。楊紫軒 攝

中鐵四局渝昆高鐵項目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張學(xué)軍介紹，他們以技術(shù)管理為抓手，反復(fù)研究論證，編制八家村跨滬昆鐵路特大橋轉(zhuǎn)體施工專項方案，先在既有鐵路柵欄外兩側(cè)對橋梁下部進(jìn)行施工，然后采取掛籃懸臂的方式澆筑主梁體，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體對接。

阿里塘特大橋全長1421米，共有40個墩臺，本次轉(zhuǎn)體分別以34、35號橋墩為軸，各帶動62米長、重達(dá)4900多噸的主梁轉(zhuǎn)體，兩段梁體各旋轉(zhuǎn)38.89度后，在滬昆鐵路上方實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

圖為中鐵十六局集團(tuán)承建的渝昆高鐵阿里塘特大橋連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體。楊紫軒 攝

中鐵十六局渝昆高鐵項目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉磊介紹，為了降低連續(xù)梁掛籃施工上跨既有鐵路存在的施工風(fēng)險，他們先在既有鐵路柵欄外兩側(cè)對橋梁下部進(jìn)行施工，然后采取掛籃懸臂的方式澆筑主梁體，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體對接?！皩油戤吅?，我們將在上下轉(zhuǎn)盤處進(jìn)行鋼筋連接，并灌注混凝土進(jìn)行封閉，再進(jìn)行邊跨合龍段施工，像這樣的合攏段阿里塘特大橋共有3處。”

兩座特大橋轉(zhuǎn)體跨越滬昆鐵路，施工過程中既要保證滬昆鐵路的正常運行，又要確保橋梁轉(zhuǎn)體的有序推進(jìn)，安全防護(hù)難度大、安全風(fēng)險高。為了確保施工順利進(jìn)行，鐵路建設(shè)部門專門成立施工協(xié)調(diào)小組，強化施工組織管理，嚴(yán)格卡控現(xiàn)場安全，統(tǒng)籌參建方各專業(yè)組認(rèn)真落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有效確保了橋梁成功轉(zhuǎn)體。

渝昆高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長699公里，其中云南段全長388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，橋隧比高達(dá)87.4%。全線建成通車后，將縱貫滇、貴、川、渝等省市，成為中國西南地區(qū)對外開放和“一帶一路”建設(shè)通往東盟的便捷大通道，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，帶動資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推鄉(xiāng)村振興和民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要意義。