香港新聞網2月26日電　據(jù)央視新聞報道，中國電動汽車百人會相關負責人25日在北京表示，在新能源汽車領域，預計到2027年全固態(tài)電池開始裝車，預計到2030年可以實現(xiàn)量產化應用。

中國電動汽車百人會表示，相比較當下新能源汽車普遍采用的鋰離子電池，固態(tài)電池具有安全性更高、能量密度更高、使用壽命更長、充電速度更快等優(yōu)勢。

2024年是中國全固態(tài)電池的里程碑年份，2024年下半年以來，中國申請的全固態(tài)電池專利快速增長，是日本的三倍。

同時，中國主要汽車電池企業(yè)都開始聚焦以硫化物為主體電解質的全固態(tài)電池技術路線，目標是實現(xiàn)車用電池比能量每公斤400瓦時。

專家預計，全固態(tài)電池的產業(yè)化開始時間是2027年—2028年，2030年是完全可以實現(xiàn)量產的。

據(jù)了解，在2月15日舉辦的第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，中國科學院院士歐陽明高在闡述固態(tài)電池技術路線圖時預計，基于硫化物電解質的第一代全固態(tài)電池將在2025年至2027年實現(xiàn)量產，能量密度達400瓦時/公斤;第二代產品將在2027年至2030年量產，能量密度提升至500瓦時/公斤;第三代產品則計劃于2030年至2035年推出，目標能量密度突破600瓦時/公斤。

論壇上，比亞迪鋰電池CTO孫華軍透露，比亞迪將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。

此外，歐陽明高院士同時表示，在2025年的新能源車市中，插混技術路線占比將快速提升。

預計，2025年插混技術路線在新能源汽車市場占比預計升至40%左右，增程技術路線占比預計維持在10%左右，純電技術路線占比則預計降至50%左右。

另外，眼下，中國汽車企業(yè)廣泛接入DeepSeek，這對國內企業(yè)在智能駕駛領域繼續(xù)居于領先地位保持信心。